微配资华为系首次突破5.2万辆，它是怎么做到的？

华为系首次突破5.2万辆微配资，鸿蒙智行站上了新势力榜单第一。

6月份，鸿蒙智行总交付量达到5.27万辆。其中，贡献最大的就是问界品牌了，全系交付4.46万辆。问界M9月销继续稳定在1.3万辆以上，问界M8则超过2.1万辆。说实话，这个数据有点恐怖了。因为这两款车的交付量，就来到3.4万辆了。在中国销量不好的时候，月销也就3万来辆。

也就是说，问界开始真正站稳BBA的生态位了。这还是问界卖得比BBA更贵的情况下，所取得的销量。宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级，入门款纷纷跌破30万了，但消费者仍旧愿意高价买入问界，也不选BBA了。

问界M8起售价35.98万元，额外还要支付一万元智驾买断费用，随便再选配一下内饰，车漆、轮毂，落地价基本就是40万以上了。反向来看，这还是没贴华为标的情况下，纯靠产品力打下来的销量。要是换装华为标，它的销量只会更大。

可以说，华为不造车，给BBA续了一大条命。要是华为亲自下场微配资，标自己的标，BBA只会被冲击得更为惨烈。

但现在，鸿蒙智行已经拓展到四个界了，除了问界外，其他三个界，销量并不大。比如享界品牌，当前就只出了一款S9，月销也才刚刚突破4000辆。与奇瑞合作的智界，销量更是遭遇严重下滑。

这个原因也很简单，因为智界S7、R7两款，都错过了最好的销量阶段。它们的配置不够硬核，无法支撑华为ADS.4智驾系统。而华为ADS.4智驾系统级今年秋天就要上线了，现在买智界，不如买小米。这就让智界卡在了一个很尴尬的位置。

这也导致一个很反差的现象，那就是越贵的华为车，卖得越好。此前，被全网群嘲的尊界品牌，只出了S800一款车，一个月大定就突破6500辆了。尊界S800属于是，买不起的人，疯狂吐槽，而买得起的人呢？早就下单，提前享受起来了。它用一个月的时间，就拿下了78S半年的销量。买华为的车主，都是奔着华为智驾而去的，唯一不能适配ADS.4的智界，就沦为了牺牲品。

享界、问界、尊界的销量全在增长，只有智界在下滑。现在买智驾微配资，反而显得很不智慧。除了这4界之外，其实还有很多“含华量”很高的华为系车，包括月销过万的阿维塔，它不属于鸿蒙智行，由长安与宁德时代、华为三家共同打造，也是搭载了华为智驾和鸿蒙座舱。

还有东风联合华为打造的“岚图”品牌，月销也稳定在一万以上。再加上极狐、上汽奥迪A5L、广汽传祺M8以及比亚迪方程豹豹8等，华为智驾的车型月销，已经逼近10万辆了。

今年第三季度，华为联合上汽打造的“尚界”也要上市。若是尚界能打开平价车市场，那么，“华为系”年销百万的目标，将在2026年完成。中国新能源汽车市场的新格局，正在形成。

像6月份，比亚迪月销继续稳定在37万辆。这个数据非常强悍，但主要靠海外增长，出口卖了9万辆，它的国内月销则出现下滑了。按这个趋势下去，比亚迪海外销量有望超越奇瑞，登上中国汽车出口一哥的位置。

追上来的是谁呢？恰恰就是吉利。吉利6月卖出23万辆，上半年卖完140万辆了。原本年度销量目标定在280万辆，但现在增势比较好，吉利把目标上调到300万辆了。要是完成这个目标，吉利将成为继比亚迪之后，第二家年销突破300万辆的中国车企。

理想稳居月销3.6万辆，面临问界M8的强烈冲击，但依然稳居前三。令人意外的是，零跑卖出了4.8万辆，距离月销突破5万辆，就差一步之遥了。零跑真的是在闷声发大财！小鹏也站稳在3万辆以上了，卖出3.4万辆。小米则交付有所下滑，跌至2.5万辆，比5月份少了3000辆。但随着YU7的爆单，小米月销很快就能突破4万辆，是中国造车新势力中，最强的一匹黑马。

整体来看，自主品牌形势一片大好，渗透率继续攀升。留给合资车的生存空间，是越来越小了。很多合资车都放弃全面电动化战略了，为什么？不是爱环保了吗？并不是，答案只有一个：继续搞电动化，根本搞不赢中国车企了。

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